Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Автомобиль, кроме того, что это очень полезный атрибут для любого человека, является ещё и источником повышенной опасности. Это аксиома. Такое определение установлено законом и основывается на том, что, выходя из-под контроля человека по различным причинам, машина может причинить значительный вред, как людям, так и всему окружающему.
Задача каждого автовладельца, свести к минимуму потенциальную опасность совершения аварий. Для этого следует не только чётко соблюдать правила дорого движения, но ещё и следить за техническим состоянием автотранспортного средства. И это вновь – аксиома.
Часто в статьях о транспортных происшествиях можно встретить фразу «водитель не справился с рулевым управлением». Под такой формулировкой может скрываться банальная неисправность или износ элементов системы рулевого управления, к которым относятся рулевые наконечники, являющиеся связующим звеном между рулевой тягой и поворотным кулаком.
Именно эти, небольшие по размеру, но важные по своему назначению детали, могут подвести в ответственный момент.
Наконечник рулевой тяги – назначение и устройство
Система рулевого управления автомобилем может отличаться: устройством рулевого механизма, наличием усилителей разных типов, конструкцией рулевой колонки и другими признаками, но рулевые наконечники присутствуют в любой из них.
Наконечник рулевой тяги выполняет очень важную функцию – он передаёт поступательное движение от одного элемента рулевого механизма к другому, угол между которыми незначительно изменяется. Для этого наконечник выполнен шарнирным элементом, то есть, имеет подвижные элементы. В зависимости от конструкции рулевого управления в одном автомобиле может быть 4 или 6 наконечников рулевых тяг.
Рулевые наконечники имеют простое и надёжное устройство, состоят из 8 основных элементов:
- корпус с полуосью;
- шаровый палец с резьбой;
- тефлоновый вкладыш, обеспечивающий удержание и передвижение шарового пальца;
- крышка корпуса, закрывающая устройство от повреждений и мусора;
- неопреновый чехол или пыльник, защищающий корпус и механизм со стороны пальца;
- эластичное кольцо, удерживающее чехол на пальце;
- пружина чехла для закрепления его кромки на корпусе;
- гайка пальца.
Новый наконечник рулевой тяги не имеет люфта, так как шаровый палец очень плотно прижат тефлоновым вкладышем в корпусе. В процессе работы происходит износ вкладыша, палец начинает свободно перемещаться, появляется люфт, который отрицательно влияет на управляемость автомобиля. В случае износа необходима срочная замена рулевых наконечников.
Замена наконечника рулевой тяги – технология и порядок действий
Учитывая, что на каждой из деталей системы рулевого управления лежит огромная ответственность, при появлении признаков неисправности, срочно следует приступать к ремонту.
Рулевые наконечники считаются расходным материалом, который при появлении люфта нужно просто заменить. Для некоторых моделей автомашин разработаны наконечники, которые подлежат ремонту. В них необходимо заменить стёршийся вкладыш на новый. Как для замены, так и для ремонта, наконечник необходимо снять.
Снятие рулевого наконечника производится следующим образом:
- ослабляются болты крепления переднего колеса, автомобиль поднимается и устанавливается на подставку, колесо снимается;
- откручивается гайка пальца, но не до конца, ведь она будет служить опорой для съёмника;
- надевается съёмник шаровых шарниров, палец выдавливается из поворотного кулака;
- далее следует полностью отвинтить гайку и извлечь палец из отверстия;
- на рулевой тяге ослабляется контргайка и наконечник свинчивается с тяги,
- при этом важно оставить метку, где он находился и сосчитать количество оборотов корпуса для того, чтобы в последующем установить наконечник точно в такое же положение.
- установка нового рулевого наконечника производится в обратном порядке.
Вся процедура занимает 15-20 минут, но она сможет гарантировать, что рулевое управление не подведёт в дороге и не станет причиной аварии. Важно помнить о том, что после замены рулевых наконечников, в обязательном порядке рекомендуется провести развал схождение. Хотя, некоторые мастера и не настаивают на этом.